第314章 最好的推广方式，是被需要（为盟主(2/2)

反倒是和汽车公共运输系统成功合作的可能更大一些。各个省都有自己的公共通系统。越是发达的省份，对新事的接受能力越。就算不能全国的车站都拿，但拿几个省份的车站应当是么有问题的。

他也说到了这个业务顺利开展后圈网的收益问题：“就现在的网络环境而言，我们推网上订票业务，似乎是针对的用应当是外打工的年轻人。因为他们更容易接受这样的新事。但他们通常一年也就乘坐三四次途车。所以，我们的重用，企业差的人员。

等他解说结束。唐浩泽首先鼓掌。

甄德率又从技术、资金投等方面对这个业务计划行了阐释。

甄德率就这份方案行了将近四十分钟的解说。

“我们计划推的订票业务，相对车站现有的订票业务相比有着极大的便利。首先，是程序上的便捷。其次是支付上的便捷。

“公共通系统在应对运的压力已经越来越大。我了解过铁路系统一些消息。他们也在酝酿缓解重车站的运运输压力的措施。客运量大的汽车站也是如此。很多的省级汽车站虽然对客量行了分，但中国的动人越来越多。政府不可能一直建新的车站。我们愿意提供资金协助他们降低工作量。网络订票业务，也能让他们更好提前统筹安排增加新的班车。我想我们能说服他们。”

“如果我们获得网络订票的独家授权，我们则可以订票业务收取一定的手续费。以此回收我们在这个业务上的投资。照我们队市场的调查，车站之外的火车票销售，对每一张销售的车票都收取五元以上的手续费。因此，我认为可以针对网络订票的用购买的每张火车票收取三元的手续费。这个费用，用应当是能接受的。

想到这个，唐浩泽也没再提什么疑问，伸手示意甄德率继续说。

虽然只有几个人的掌声，不过所有人都笑着鼓掌了。唐浩泽也没有坐回自己的位置，转回问其他人：“各位对甄总这个方案还有什么疑问？”

“尤其是支付方面的便捷。现在国没有通用的第三方支付平台，车站的支付方式，是使用网络银行支付。而银行的网络支付业务，服务也非常差。和车站的网络订票业余一样，完全是为了应付上级文件神的存在，最近虽然有所好转，但是经失去了用的信任。普通人很少会使用网银。而在这方面我们有支付宝。

甄德率这个方案确实很详实。各个方面都想到了。如果成功了，在未来二十年，不仅可以为圈网带来大笔的稳定收益，而且会给圈网带来大量的用。

好。不过你能保证火车系统和汽车站会愿意合？”

唐浩泽便说：“既然大家都同意了。那这个项目就正式立项了。项目组以nsn事业牵，项目组的人员，由甄总拟定。投资和研发合相关工作。”

这个业务现在还只是在圈网的讨论。但是如果成了，期的利益是可期的。要是谈不成，圈网也不会有损失。

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文杰克笑着说：“已经很详尽。我没有疑问。而且我同意甄总的这个推广方案。”

“支付宝是目前国用最多的支付平台，用主要是我们圈网的用。而它在阿里集团还没单列来。文总去参加过他们的会议，据说阿里集团计划在今年年底将支付宝单列。如果支付单列，其它企业则有可能获得其使用权。

“而对于汽车票，我们认为可以行阶级收费。每五十元为一个等级，五十元以的，免手续费，五十元以上的车票开始，每个等级收取一元。当然，我们得到这分的收益，也需要为车站提供后续的升级服务行投资。比如，现在就算是网上订票了，只能是专门开通专门窗取票。但我们以后必须要为车站提供自动取票机。以便真正达到降低车站工作量和方便订票旅客的目的。”

沈亦、****的代表和远在国通过视频连线的袁总，对这个方案也都没提反对意见。

虽然在未来两年需要投大笔资金，但那资金圈网得起。现在唯一的问题是能不能成功和车站合作。

唐浩泽确实看到说今年要拿四亿元，明年在拿八亿，主要用于帮全国火车站和县级以上汽车站行网络系统升级。要求的回报，是二十年的网络订票业务的独家代理权。

众所周知的，铁路系统是比较僵化的。就算对方有这个意向，说不得也要支一分的“额外开支”才能将这个项目拿来。更不要说对方未必有这个意向。

“因此，我建议应当在年底之前将这个业务的谈判完成。