第39章 空中航母(3/3)

提到,如果空天战机沿着固定轨飞行,很枚沁迂到攻便躲在电离层中。也很容易遭到能量武几”又四六总而言之,在毕竟敌国本土的时候。空天战机的生存能力非常有限。提生存能力的办法有很多,其中比较直接的就是提飞行度,让空天战机在敌国战略防御系统的拦截范围外飞行,另外一个手段就是变轨飞行能力,即通过不断调整飞行轨来避开敌国的探测系统,只要不被发现,就不会遭到攻击。两个办法中,前者的技术难度要低一些,效果也要差一些。毕竟大功率激光的程已经达到数千千米,署在近地轨上的能量武的拦截距离更远,空天战机飞得再,也不可能超过能量武,更难以完全避开能量武。后者的技术难度大一些。效果却好得多。正是如此,在引世纪的年代,共和国与国天军都把重放在了空天战机的变轨飞行能力上。

要想变轨飞行,就得拥有轨发动机。

严格说来。轨发动机才是空天战机的“主动力”。原因很简单。只有在起飞与再大气层的时候,才会用到主发动机,而空天战机的大分时间都是在亚轨度上当外层空间活动,而且主要在外层空间与敌人战,而在这一范围使用的都是轨发动机。

如此一来,空天战斗机对轨发动机的技术要求非常。

早在刃年代,共和国天军就对采用火箭发动机的“轨动力系统”方案了论证,而且还借助“琼楼”工程对该系统了几次测试。随着磁应螺旋推问世,天军迅速放弃了火箭发动机方案,证明该方案存在致命缺陷。相对而言,因为在电碰推系统上的积累不如共和国。所以国在火箭发动机方面的比共和国愕多,了上百次实验。最终证明火箭发动机很难成为轨发动机。关键原因就是火箭发动机在反复启动的况,推效率非常低。

要知,轨发动机的工作机制与航空的发动机完全不一样。

因为所有外层空间飞行的速度都在第一宇雷速度之上,而且没有阻力,所以在没有动力的况。也会沿椭圆轨运行。

如此一来,轨发动机实际上不是一台需要持续工作的推力发动机。而是一台需要以脉冲方式工作的“加力发动机”。也就是说,只有在空天战机改变速度来改变轨的时候,才需要工作,因此轨发动机会频繁启动,在控制空天战机飞行姿态的时候,甚至会在打手 秒钟启动数十次之多。

显然,作为“化学能”推,火箭发动机的能满足不了空天战机的需求。

事实上,正是磁应螺旋推,让空天战机从理论变成了现实。

作为“电能”推,磁应螺旋推的相应速度非常快,而且频繁启动不会对能产生严重影响。更加重要的是,该推可以通过控制电的方式来调整推力,并且灵活布置,因此只需要一台发动机就能完成从变轨飞行到姿态控制,如果用火箭发动机需要几台才能完成的工作负担。

总的说来,在找到更加合适的推方式之前,这是最适合空天战机的推系统。

问题是,磁应螺旋推在刃年代中期就已经实用,而用到空天战机上,却是的年代中期的事,足足晚了旧年。原因只有一个,那就是该推在工作的时候会产生很大的量,对散系统的要求非常。而在真空环境,量很难迅速散发去。因此在设计空天战机的时候,工程师必须想办法将发动机产生的废转化成有用的能源打手 比如至关重要的电能,不然发动机就无法正常工作。正是如此,共和国的工程师了旧年时间,才通过系统设计的方法,解决了这个棘手问题。