第525章 轰炸难题(2/2)

当然,这两导航方式的度都不够。

当然,这些都是后话了。

当然,无线电导航仪也有弊端。

战后,甚至有很多人认为,正是因为有很多油污随着墨西哥湾北大西洋,导致纽芬兰渔场遭受灭之灾。要知,纽芬兰渔场是世界上最大的四个渔场之一。在十八与十九世纪,纽芬兰渔场产的海鱼几乎供养了整个欧洲,其提供的白质,占到了欧洲人摄总量的百分之六十。战后,纽芬兰渔场的产量急剧降低,在六零年代初跌到谷底,从七零年代初才开始逐渐恢复。

也正是如此,三次夜间轰炸行动取得的战果都极为有限。

只是,没有战斗机护航,在白天行轰炸,等于让轰炸机飞行员去送死,大的损失本无法承受。

当然,其他导航方式也存在很多难以克服的问题。

显然,要想提轰炸效果,唯一的办法就是想办法安排护航战斗机。

本章已阅读完毕(请击一章继续阅读!)

主要就是,惯导航系统的误差会累积起来,与距离成正比,因此当作战半径太远的时候,导航误差就会非常大。即便是当时度最好的陀螺仪,误差也在千分之一以上。也就是说,每飞行一千公里,导航误差就超过了一公里。事实上,这度惯导航仪还无法装备到轰炸机上,主要是其积过于庞大,一般用在舰艇上,而用于轰炸机的导航仪的度在千分之五以上,装备“空中霸王”的导航仪的误差接近百分之一。如此一来,每飞行一千公里,就会偏航十公里。如果轰炸目标是大城市,问题还不是很大。可是当轰炸目标是工厂、油田等目标的话,那问题就非常严重了。

为了解决惯导航仪误差过大的问题,工程师发明了无线电导航仪。

失败的轰炸行动,让中国空军不得不改变轰炸战术。

说白了,无线电导航仪就是一无线电监听设备。只是,该设备只接收由导航电台发的特别信号,并且据这些信号计算轰炸机的位置。与惯导航仪相比,无线电导航仪的度与飞行距离基本上没有关系,因此主要用于远程轰炸。如果后方的导航电台足够多,而且分布得足够广,那么轰炸机在飞行两千公里之后,依然能够把误差控制在十公里以,比惯导航仪好多了。

更要命的是,如果大分航线都在海洋上空,那么在飞到陆地上空的时候,机群恐怕已经严重偏离了航线。

那么,如何解决这个问题呢?

在夜间,就算有地标,飞行员也不见得能看得到。

只是,在白天的话,这些问题都比较容易解决,毕竟飞行员有可以参照的地标,因此能够修整航线。

这就是,如果轰炸机的作战半径超过了两千公里,就只能使用波导航电台,因此需要给轰炸机安装一足够大的天线。当然,并非所有轰炸机都有无线电导航仪,一般只装在领队机上。这天线,一般从机的正上方拉到垂直尾翼的。也正是如此,领队机非常容易辨认。有经验的战斗机飞行员在拦截敌人的轰炸机群的时候,肯定会首先攻击有这天线的轰炸机。

当时,受到伤害最大的不是军,而是墨西哥湾里的海洋生。

说白了,这天线等于表明了份。

在遭到轰炸之后,至少有数百万桶石油,其中很大一分了墨西哥湾。到战争结束的时候,油污几乎覆盖了半个墨西哥湾,一些油污甚至随着洋了加勒比海与北大西洋。

为了解决导航问题,工程师还想了很多别的办法。比如针对夜间轰炸行动,中国的工程师就研制了一星座导航仪,即通过对比夜空中的星座位置来确定轰炸机的位置,只要星图足够确,可以把导航误差缩小到五公里之。问题是,这导航手段也不是任何时候都用得上。如果夜空中云密布,那就等于摆设了。此外,还需要对轰炸机的导航员行严格训练。

只是,舰队肯定发挥不了作用,顾祝同不会让舰队去冒险,而且冯承乾也绝对不会让他这么。

这些油污在海面上漂浮了十多年,直到六零年代才完全消散。

在夜间轰炸,糟糕的轰炸效果又等同于浪费炸弹与燃油。

在第四次轰炸行动中,那个投错了炸弹的轰炸机联队就是因为领队机的航向偏差过于大,结果领航员把郊外农场里燃烧的麦杆堆当成了被炸毁燃烧的油井,然后率领两百多架轰炸机投了炸弹。