我真不想跟神仙打架 第1218节(2/3)

这个问题，在他看到最后一片展厅时候豁然贯通！

往小了说，现时代到未来的品牌推广应该放到电视传媒，未来放到互联网传播上。

这大而全的老派法，只要像诺记亚遇见苹果手机那样一刀放血，可能就从此一蹶不振。

关键这赛车推广法，成本不还在其次，会让技术派在企业占据很的话语权。

这些老板凳还在埋着以老办法产品推广。

整个世界在经过几十年的休养生息后，各发达国家发展中国家的平民也开始大量需要购买汽车，便宜好用又耐用的日系车刚好遇上了这浪。

在这个信息越来越爆炸的年代，赛车场上能被关注到的那人群，已经越来越比不上明星度之类的网红炒作法。

但新时代的玩法已经变了。

营销卖才是关键。

车没错，是卖车的人错了。

他是明知日产看似辉煌的过去在未来会衰落，所以现在边看边想的都是问题在哪，自然视角都跟旁人不同。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>

况且这喜回顾历史的老企业，包袱太重太大，本没有起来挥刀自的狠劲跟血了。

荆小脑海里闪过的是这些念。

想通这，荆小甚至不再浪费一秒钟：“开价吧，整间工厂搬迁到hk费用可以算我的，共同经营这座面向东南亚的海外工厂，在保证产品件正常供应的同时，我还能反过来提供mini、甲壳虫甚至路虎车型的零件外包生产订单，这能帮助日产减轻你们的商压力吧？总之别想用本土件来给这座

一方面通过这些赛车追求更极致的技术研发成果可以转为民用量产车，更主要是用这些赛车成绩去展示品牌技术，推广在北、欧洲等各个市场的品牌影响力。

价廉的车。

理上固然没错，产品好是一切商业行为的本。

日产在这里摆放了超过五十辆气势磅礴的赛车！

这些汽车行业的大老，比嗦尼都更加远离互联网时代的锐。

诺记亚的手机没有任何问题，信号充足，实耐用，还各造型样层不穷。

可真的是那位什么老总的功劳吗？

因为往大了说，未来的汽车，在解决有无问题之后，整个行业度同质化以后，汽车能反而不一定是绝对重。

如果没有荆小，理论上是千禧年后跟雷诺合作之后才起死回生。

千禧年后全世界多了个十多亿人的大汽车市场，才是让日产苟延息的最大原因吧。

全都是过去几十年，日产在欧洲勒芒、旗gt锦标赛、焦盆耐力赛等众多国际赛事的功臣。

问题就在这里了！

可手机的玩法一旦改变，晚一步就被彻底抛开。

再把这个思路放开，日产车不是已经亏损了三年吗。

品牌形象，品牌故事，产品度，产品针对人群的考量，远比能是不是零百几秒更能影响销售总量。

他们到现在为止，还把汽车能和品牌推广锁定在赛车上，这就是跟时代脱节的大思路差。

这日系车其实是靠时势，恰好抓住了现代汽车工业批量化生产的大的思路。

自己在学习他们的时候，要怎么才能扬补短呢？

这互联网时代针对推广的思路，让汽车销售已经到新玩法的时代了。