第四十六章 登岛(2/3)

在海航中，j-10

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在j-11c机群后面，则是数量更多的j-10c。

早在第二次朝鲜战争爆发前，中国就在设法从俄罗斯引117s发动机，并且把最初获得的几台用在了j-20的原形机上。只是在后来的谈判中，俄罗斯要价太，而且117s的某些能达不到j-20的技术指标，所以引工作拖了来。第二次朝鲜战争后，中俄了自前苏联解以来的第二个月期，在中国答应提供电磁武的相关技术之后，俄罗斯放宽了对华军售限制。

采用新式发动机后，j-11c的最大推力增加了百分之二十，空战推重比增加了百分之三十以上，机动能大幅度改善，特别是之前一直遭到诟病、也在第二次朝鲜战争中彻底暴来的垂直机动能。

为此，就有必要对j-11b行改。

改不彻底的主要原因不是没有技术实力，而是费过于大，而且需要更多的时间。

显然，要让j-11b对抗f-22a，肯定不大现实。

如果重新设计气动布局，j-11c最快能在二零二一年上天，而海航将在二零二三年获得j-20，从而使得j-11c的改显得很没必要。如果采用了主动隐技术，改装费用将增加百分之五十以上。

最理想的选择就是尽快列装j-20，而不是改j-11b。只是j-20的产量有限，还得优先提供给更需要先战斗机的空军，最快也要等到二零二三年，才有可能装备海军航空兵。更重要的是，即便在j-20列装之后，海军航空兵也不可能用这昂贵的战斗机取代所有现役战斗机。在今后的很一段时间，j-11与j-10仍然得服役，而且仍然是海军航空兵的主力战斗机。

当然，j-11c的改并不彻底。

与j-11c一样，j-10c在第二次朝鲜战争后服役，基础不是j-10a，而是j-10b。

有趣的是，空军没有参与j-11b的改工作，大概是在j-20服役之后，j-11b的主要任务由制空转为对地/海打击，而j-11b本来就有较的打击能力，没有必要费额经费行现代化改装。

比如在更换发动机之后，没有对气动布局行调整，因此很难把新式发动机带来的能提升完全发挥来。又比如在使用了火控雷达之后，并没有用上已经在j-20上得到了应用的主动隐技术。

据第二次朝鲜战争的经验，海军航空兵把重放在了j-11b的动力系统上。

也就在这个时候，中国获得了117s发动机的生产许可证与全设计图纸。

在j-11c上，采用的是最大加力推力达到了一百四十七千的国产发动机。

动机之后，机动能已经有所提升，跟第三代战斗机相比，j-11b的机动能不算差，即便在f-15c面前，也没有多少差距，但是跟第四代战斗机相比，j-11b的机动能就差得太远了，在格斗空战中肯定不是f-22a的对手。

不怎么说，j-11c肯定超过了日本的f-15j，即便面对f-22a，也有对战的能力。

严格说来，这发动机就是俄罗斯117s发动机的国产版本。

虽然117s没有用到j-20上，但是用在j-11c上却是尽其用。