第五十二章 大获全胜(2/3)

四架安装了ws-15的j-20没有参战。

原因很简单，第一批四十架j-20并不是完备型号。

虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，j-20仍然能够达到两赫的最大飞行速度，而且拥有更大的油箱，能够在不携带副油箱的况，以最大速度飞行一千二百公里，远远超过了j-11c。

在执行防空截击任务时，j-20的优势非常突。

以当时的况，真要与f-22a格斗的话，最佳选择不是j-20，而是已经大批量装备海航的j-11c。

受此影响，中国空军在使用j-20时，更多的把它当成了防空截击机。

结果是，已经服役的四十架j-20备的全是最大加力推力还不到一百五十千、推重比仅有八五的117s发动机。

动力上的缺陷，使得j-20的战斗力并不完善。

，或者由客据作战需求临时更换导引。比如卖给委瑞拉的pl-12d就能在五分钟更换导引。一些重大客得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如基斯坦获得的就是pl-12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模pl-12d，即导弹在发前不需要选定制导模式，而是在战过程中，据目标的信号特征自行选择。

从空战的战过程来看，j-20正是防空截击机。因为f-22a已经遭到攻击，而且仓促发了导弹，所以就算没有击落四架f-22a，j-20也不会近敌机，与机动

如果到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样了。

更重要的是，j-20是一隐战斗机，有j-11c无法比拟的低可探测。

虽然当时空军急征用了十四台ws-15，也就是为j-20量定制的第四代大推力涡风扇发动机，并且为四架j-20更换了发动机，但是ws-15的技术还不成熟，可靠非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。

以j-20的气动外形，要备与f-22a相当的机动能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千、推重比在九五以上的发动机，而要超越f-22a，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千、推重比在十一左右的发动机。

j-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j-11b的ws-10发动机。

中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。

虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加，利用先的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先军事技术，其中就包括用在t-50原形机上的117s发动机，但是这发动机仍然不是j-20的理想选择，因为j-20是一比t-50重得多的战斗机，而俄罗斯为t-50开发的新式发动机比117s先得多。

没有双模制导的pl-12d，j-20很难在视距外击落f-22a。

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在开发j-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。

显然，备117s发动机的j-20在机动上肯定无法与f-22a相比，甚至比不上采用相同发动机的j-11c。