第五十五章 两强相争(2/3)

在没有采用矢量的况，yj-31s与yj-33s的最大机动过载能达到十二g。如果使用矢量，则能提到十五g，甚至有可能达到二十g，而j-30/j-32在使用双作动矢量的况，最大机动过载也只有二十g，而前四批量产的j-30/j-32只备了单作动矢量，最大机动过载只有十五g。

因为初始设计来自j-30/j-32，所以在气动外形上，yj-31c与yj-33c没有太大创新，看上去与j-30/j-32几乎没有区别。这也是成飞持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一买得起与用得起的战斗机，其次才是一能战斗机，而不是一味的追求能。

当然，这个设计，也有较为突的缺。

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针对这个问题，沈飞也提了改方案，即采用普通气动外形，通过安装矢量的方式来提机动。照沈飞的试飞安排，第三架yj-31s与第二架yj-33s就将采用普通气动外形。

果真如此的话，能版的j-31与j-33就有望获得军方合同。

也就是说，用同样多的钱，可以多买一倍的战斗机。

此外，这也与沈飞的野心有关，即yj-31s与yj-33s的机动得到认同后，很有可能取代分j-30与j-32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。

如果以一架战斗机服役二十五年为准，成飞方案的成本优势就更加明显了。

虽然空军与海军对沈飞方案表示了更加厚的兴趣，但是牧浩洋却知，yj-31s与yj-33s很有可能成为一价格昂贵的战斗机，而空军与海军本没有足够多的经费来大批量采购。

事实上，成飞一直在掩盖一个事实：yj-31c与yj-33c的改余地并不

。

当然，这有一个前提，即j-31与j-33能赶在空军与海军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。

沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。

当然，这只是飞机制造厂的说法。

当时，沈飞这么，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制端战斗机。

要成为典型的制空战斗机，除了需要足够的机动，还需要大量设备，而这些设备都很昂贵。

最大的缺就是价格昂贵，弹复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整成型技术的成品率还不是很。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本得多。

对空军与海军来说，这绝对是个天大的诱惑。

照成飞给的报价，yj-31c与yj-33c的采购成本只有沈飞的三分之二，而且期装备成本只有沈飞的二分之一，还可以通用j-30与j-32的保障维护设备，综合算来，总装备成本只有沈飞的一半。

八月底，yj-31c与yj-33c在成都完成了首飞。

为了增引力，成飞还明确提，yj-31c与yj-33c能够加机机构度，即可以通过后期改达到j-30与j-32的准，成为一备与第五代战斗机行空战的多用途战斗机。

事实上，这也更对牧浩洋的胃。