第一百一十三章 未来战争(2/2)

在使用燃机或者外燃机（涡发动机）的况，即便使用最先的发动机，空运的费用都是铁路的十倍、海运的二十倍，而且大型运输机的造价也远远超过了火车与大型运输船。受此影响，空运的主要价值现在速度上，即只承担急与快速运输任务，大规模运输能力非常有限。

如果能够把空运成本与平台费用降来，空运必然超越铁路与海运。

其次在平台费用上，电动运输机也有明显优势。别的不说，一架四发大型运输机的厂价中，发动机占了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格还不到大型涡发动机的四分之一，仅此就能把平台采购价格降低百分之二十以上。在期使用中，平台的维护费用也极优势。比如大型涡发动机的使用寿命都在一万小时左右，好一些的能达到两万小时，而大型运输机的机设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间，往往需要提三动力系统。船用永磁电动机的寿命都在十万小时以上，分甚至达到了二十万小时，而且维护成本非常低廉，一些先的永磁电动机甚至能够到终生免拆维护。综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡发动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提两倍以上。

首先在空运消费比上，电能的价格远低于化石燃料，在可控聚变电站开始普及，特别是在第二代可控聚变电站即将投商业运行的大背景，电能几乎没有成本，而石油再便宜，炼成航空燃油都需要大投。比如在第二次印度洋战争中，中国军方采购航空燃油的厂价就为每吨七千多元，加上运送到战区的费用，每吨在八千元以上，一架大型运输机在五千公里的航线上往返飞行一趟，将烧掉七十吨燃油，仅此就达数十万元，相当于运送的每吨货仅燃油成本就接近一万元。如果使用电能，可以把这个成本降低百分之九十，甚至能降到零。

当然，没有技术革新，空运永远也无法取代铁路与海运。

显然，这动力系统只适合于低速平台，无法使用在速平台、比如战斗机上，而且速度能肯定不如涡发动机。

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显然，电动平台就是最佳解决方案。

较为成熟可靠的，只有电动螺旋桨动力系统，即由电动机取代涡机驱动螺旋桨。

当然，电动平台也不是没有缺。

最大的缺，恐怕就是速度了。

当然，这不是主要问题，本来运输机就是低速平台，没有人要求运输机必须备超音速巡航飞行能力。

重要的是，只要运输机的使用效益大幅度提，就能从本上改变战争面貌。

说得直接一，仗怎么打，在很大的程度上得由后勤保障能力决定，即有多大的后勤保障能力就打多大的仗，而后勤保障能力本就是资运送能力，空运的速度效益远远超过了其他运输手段，如果空运能够取代其他运输手段，那么资运送能力就将达到一个崭新的级别，战争也必将引此发生翻天覆地的变化。比如在地面战争中，如果地面队不再需要依靠公路、铁路与港获得补给资，只需要在前线建立一座机场，就能通过空运获得全作战资，那么地面队就完全没有理由继续沿着公路线与铁路线推，而地面战争的面貌必将彻底改变。

这是一个好的设想，要将其变成现实，需要很大的努力。(未完待续。如果您喜这作品，迎您来起（qidian.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

虽然当时，已经有人据燃料电池的发展速度，提了一新的气式发动机，即式发动机，基本原理就是利用电力驱动涡机压缩空气，然后以电加的方式提压缩空气的能，最终压缩空气功。但是在二零四五年，这动力系统仍然存在于理论研究当中，别说适用，连设计图纸都没有，就算能制造来，能也不会先到哪里去，本无法取代涡发动机。

提空运的消费比，空运很有可能取代铁路与海运。

受此影响，电动运输机的飞行速度肯定不是很快。

比如，把十万吨货运送到五千公里之外，只需要一艘十万吨级的货、耗时十天，或者动用五列挂五十节车的列车在十天往返跑四趟，如果行空运，同样在十天完成运输工作，则需要动用一百架载重五十吨的运输机每天飞两趟，或者五十架载重一百吨的运输机每天飞两趟。不是运输的消费比，还是平台的采购价格与维护成本，空运都远远超过了铁路与海运。