第一百一十八章 海上巨无霸(2/2)

这个增幅度，绝对不小。

这样一来，中国海军就面临着一个全新的问题：如何用更少的钱打造一支战斗力更加大的舰队。

从某意义上讲，航速快的战舰，往往能够抢到有利位置，掌握主动权。

当然，由此导致的直接结果就是：“泰山”级的建造价格得离谱。

没有足够的电能供应，本不可能备如此多的耗电设备。

在此之前，大分战舰的航速都在三十节左右，只有国的“自由”级与“独立”级滨海战斗舰的最大航速达到了四十五节。“泰山”级的现，等于把大型战舰的航速标准直接提到了四十五节。

同样，在保证舰载战斗机数量不低于一百架的况，航母的排量不可能低于十二万吨，所以任何一裂变反应堆的输功率都达不到能要求，也就不得不采用更大的聚变反应堆。

当时，海军几乎所有的装备计划都存在经费不足的问题，不然也不会在“j4”项目上与空军合作好几年。

算上研制与设计经费，第一批四艘“泰山”级的建造单价就达三千七百亿元，是“昆仑山”级的二四倍。即便剔除研制与设计经费，也达到了二千八百亿元，单位排量的建造价格比“昆仑山”级多了百分之二十。

这一，在第二次印度洋战争期间现得非常明显，即特遣舰队的航母明显于印度舰队，也因此掌握了主动权。设想一，如果特遣舰队不是大分主力战舰都是动力，能够以最速度持续航行，而是像印度舰队那样，每过两三天就得补充一次燃油，恐怕“尔代夫海战”的结果将截然不同。

即便分成三批，总建造数量也只有十二艘。

对中国海军来说，最大的问题就是经费不够。

可以说，这也是中国海军最为独特的要求。

事实上，也正是这个能指标，对“泰山”级的设计产生了决定影响。

启动四艘“泰山”级的建造工作，就掉了海军在二零四五年全装备预算的百分之二十二，而且还包括了战争预算。事实上，海军本没有完战争预算，大约有七千八百亿元节余。如果没有这笔节余款项，海军本不可能在二零四五年开始建造“泰山”级，肯定得推迟到二零四六年。

当然，最大的变化，还是在航速上。

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事实上，也正是昂的建造费用，限制了海军的采购数量，第一批的建造数量就由六艘削减到了四艘。

如果有足够多的经费，海军肯定不会只买十二艘。

。

要知，在二零四零年之前，c3级航母在很大的程度上，只是“昆仑山”级的综合改型，即解决“昆仑山”级上存在的问题，而不是从开始，设计一在结构上完全不同的新式航母。

原因很简单，在舰队规模不如国海军的况，中国海军必须提战舰的航速，使舰队能够在各个战场之前迅速转移，而不是在航渡过程中浪费更多的时间，也才能借此提舰队的作战效率。

要知，“昆仑山”级在技术不够成熟的况就建造了十艘。作为一在设计上了十八年时间的航母，又有世界大战的迫需求，特别是国海军的造舰计划，“泰山”级仅建造十二艘，肯定不大合理。

当时，也正是牧浩洋提，c3型航母的持续航速不得低于四十节，最必须达到四十五节。

显然，原来的发展模式已经行不通了。(未完待续。如果您喜这作品，迎您来起（qidian.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

正是有了如此劲的动力系统，中国的舰船设计师才敢于采用如此大胆的设计，并且采用了大量先装备。比如“泰山”级的电磁弹就能弹最大起飞重量达到五十吨的舰载战斗机，比“昆仑山”级提了百分之五十。在末段防御系统上，“泰山”级率先采用了中等径线圈电磁炮，把拦截距离由以往的十公里提到了二十公里，拦截效率则提了四到五倍。

此外，中国海军参与的几场海战，都证明了航速的重要。

受经费影响的不仅仅有“泰山”级航母。

因为普通船型要想达到四十五节的最速度，推系统的输功率是三船型的两倍以上，所以设计师才采用了三船型，并且由此产生了双斜角甲板、中央舰岛、中升降机的设计方式。