第三十六章 急转直下(2/2)
可以说，
拉姆当时非常清醒。
在凌晨一
半的一场空战中，以
列空军损失了十八架战斗机，对方只损失了三架，而且以军飞行员发现，与他们
战的战斗机不属于叙利亚，而且明显是一
与j-30完全不同的新式战斗机。
更重要的是，这支j-31机群来自基斯坦，是第二次印度洋战争中的主力
队。
显然，只有一可能，这是中国空军的j-31。
当时，在这个联队的九十六组飞行员中，有十二组是王牌飞行员，其中战绩最多的达到了十四个。
当然，以列空军在空战中惨败，与轻敌有关，或者说与
报有关，因为在此之前，没人知
中国已经向伊拉克派遣了战斗机，结果以列空军飞行员在空中遭遇对手的时候，还以为对方是叙利亚的战斗机。加上空战在夜间
行，夜视仪上的战机
廓非常模糊，等到
格斗阶段的时候，以军飞行员才发现异常。
当然，这些j-31的制空作战
能并不差。
只是，拉姆有
估中国空军了，因为当时参战的，全是制空战斗机。就算j-31是货真价实的多用途战斗机，即便是制空
化型号，也拥有完备的对地打击能力，可是中国空军并没有向前线运送对地打击弹药。考虑到随后要向约旦运送地面队，以及大规模地面战争打响后的后勤保障压力，在未来几天之
，中国空军的战斗机都不大可能获得对地打击能力。
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据后来披
的资料，拉姆在十七日凌晨
的第一件事，不是向前线队达新的作战命令，而是给以列总理打了电话，要求总理亲自
面，让
国尽快派遣队、特别是空中队参战。
照拉姆的说法，如果国不立即派遣空军参战，以列很有可能在接来的几天丢掉制空权。
虽然在最初采购的时候，j-31都是多用途型号，以弥补j-22大规模退役后产生的打击力量空缺，但是在二零五零年，空军的经费
张问题有所缓解之后，就转为采购制空能力更的j-31，并且逐步对原有的j-31行了改。当时，纯多用途的j-31基本上都署在国，派往国外的都是制空化型。
摆在拉姆面前的问题非常严重，因为他并没料到中国军队会如此迅速，更没想到中国军队会主动击。
也就是说，这些j-31的制空作战能力不但不比j-30差，还更加突。
以军的判断没有错，当时第一批参战的确实是j-31，而不是通常被用来执行制空任务的j-30。原因很简单，中国空军的j-30全被安排在了其他战场上，其中大分都在执行本土防空任务。在十六日夜间，空军只能调动j-31，而且在四支战斗机联队中，署在基斯坦的
备的就是j-31，而这个联队离伊拉克最近，最先到达，因此在十七日凌晨执行了第一防空巡逻任务。
更严重的是，中国空军的战斗机已经现在战场上空。
有常识的人都知，丢掉制空权意味着什么。
半个小时之后，中以军队在
弗拉克北面遭遇。
相对而言，第五次中东战争已经过去了十五年，当初参战的以军飞行员中，大分已经退役，没有退役的也离开了一线队，只有极少数还在战斗机队服役，经验显然远远比不上中国飞行员。以军飞行员唯一的优势，就是提前十多天参战，在跟埃叙空军的战斗中获得了一些实战经验。问题是，埃叙空军本无法与中国空军相提并论，这些经验在很多时候本用不上。
野外行军。
与j-31格斗，以军战斗机没有任何胜算。
这场战斗，也让以军得知，中国军队已经约旦境。
凌晨一半，控制了贾比尔站的侦察队主动南。
当然，这些况，已经足够让拉姆对战局新的判断了。(未完待续。如果您喜
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双方都是规模不大的侦察队，因此这场遭遇战并没打个名堂来，在纠缠了半个小时之后各自撤走。
据中国空军的测试，制空加型的j-31的格斗能力超过了j-30，能在机动中短暂达到二十g的最大过载，而最新式的j-30的最大过载也只有十八g，而以军的f-44c只能达到十五g。
第二次印度洋战争才过去七年，当初参战的飞行员大分还在服役，而且正
于飞行员的黄金年龄段。
至于飞行员的素质，以军更不
有优势。