第一百二十二章 拖后腿(2/2)

也就是说，到二零五四年底，中国军队有足够的能力在两条主战战线上发动攻，而不会存在兵力与运力不足的问题。

当然，这是十分保守的估计，或者说是以第一阶段战争动员为准的评估。

至于陆战队，到二零五四年底，作战队也超过了四十个师，大约八十万官兵。

相对而言，这两个问题对于战略攻的一方的影响更大。

到二零五四年底，陆军的作战队将超过三百五十万，比之前估计的两百万多了百分之七十五。

事实上，地面兵力与战略投送能力是战双方都得面对的难题，而且是在战略层面上制约双方的主要因素。

事实上，这也正是中国陆军转型的重。从价值上讲，这彻底颠覆了地面战争的面貌，也彻底改变了陆军的战术系。

这条战略攻线路，有一个极为明显的好：需要的地面队更少。

问题是，中国陆军正于转型阶段。

要知，地面战平台与大型电动运输机的生产效率能够迅速提，可是战舰、特别是大型战舰的建造速度却很难大幅度提。也就是说，海军不可能像空军与陆军那样，在战时现爆发式增。说得准确一，海军的爆发式增有一个延迟期，一般在两到三年左右，即在战争爆发后两到三年，海军的增速度才会大幅度提。在此之间，海军实力很难得到实质增。

牧浩洋与戚凯威都知这次变革有多么重大的意义，所以都在努力推变革，而没有因为战场形势需要放弃努力。

先夺取所罗门群岛，珊瑚海，再军澳大利亚。

事实上，陆军的动员速度也大大超过了预期。

这，问题来了。

事实上，这也是为什么要在和平时期维持一支大规模舰队的必要。

也就是说，要到二零五四年底，中国的战略空运力量，才能支持陆军在某个战略方向上投十个集团军。

如果以支持十个集团军在前线作战，而且空运承担百分之四十的运输量，至少需要两千架运载能力为二百四十吨的大型电动运输机，或者是一千六百架运载能力为三百六十吨的大型电动运输机。

如此一来，最快要到二零五四年底，dy-1型与dy-2型的总量才有望突破两千架。

从某意义上讲，中国陆军能以多快的速度在战场上推，主要就由空运力量决定。

现在，这两个问题落到了中国军队上。

到二零五三年底，中国完成了三个阶段的战争动员，国家全面战争状态，各类武装备与战争资的生产效率达到了设计值的百分之百，相对于在第一阶段战争动员的基础之上提了一倍。结果是，到二零五四年，中国空军获得了三千架dy-1与两千架dy-2，战略空运能力比预计的提了百分之一百五十。

国人很重视这个问题，而且了充足准备。

也就是说，战略空运起到了至关重要的作用。

新式大型电动运输机要到二零五三年底才能投产，几家主要的飞机制造厂都在转产，即准备生产新式大型电动运输机，并没有积极提dy-1型电动运输机的产量，或者说没有全力提产量。

当然，问题不仅仅是地面队不够。

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问题是，在战争爆发初期，中国的战略空运力量还于起步阶段，也就是还不备支援陆军发动战略攻的能力。

最大的问题，应该是运输能力欠缺。

即便到二零五三年底，大型电动运输机的总装备量也只有一千架左右。

可惜的是，中国海军没有认识到这个问题，或者说中国海军因为没有打世界大战的经验而没有意识到会遇到这样的问题。(未完待续。如果您喜这作品，迎您来起（qidian.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

到时候，真正拖后的不是地面队，而是舰队。

从战术上讲，中国陆军的攻行动不再围绕着地面通线行，而是把空运当成了主要的运输手段。

回来看中国在中亚的行动，特别是在哈萨克斯坦的行动，就能发现，中国军队的所有行动都与运输能力有关。说得明白一些，哈萨克斯坦的最大价值，就是其铁路运输系统为中国军队提供的帮助。

比如，在战争爆发后，军就受地面队不足、以及战略运输能力不足影响，在多个战场上错失了扩大战略攻的机会，最终丧失了战略主动权，只能转为行战略防御，以减轻战线上的压力。