第420章 新挑战(2/2)

当然,海军提到的理由也非常关键。

要知,打到这个时候,中国海军舰载航空兵飞行呀队伍的整素质,不但在中**队里是数一数二的,即便放全世界,也绝对是翘楚。主要就是,中国海军有大批飞行时间在一万小时以上、参加了数百次战斗、取得了数十个、甚至是上百个战果的王牌飞行员,而且这些飞行员大多依然在基层队服役。能把优秀飞行员留在基层,与中国海军的人事理方式有很大的关系。当时,中国海军中有大批上校级别的飞行员,主要就是为了提飞行员的待遇,留住人才。

大战期间,保证武装备的生产照计划行,要比研制能完善的武装备重要得多。如此一来,在研制新式武装备的时候,军方往往能够容忍一些无关痛的瑕疵,甚至会因此而降低某些标准。比如,装备的可靠。

此外,还有一个海军没有提到的原因。

要知,在形成生产规模之前,“海雕”的定价是“海鹰”的两倍。

这就是,“海雕”实际上还算不上完善,至少在故障率上严重偏。

只是,“海雕”太不可靠了。

在行海军验收试飞的时候,就有四架“海雕”坠毁。如果不是成飞与海军的关系非同一般,而且当时另外几家飞机制造厂设计的新式战斗机在能上都差得太远,海军肯定不会让“海雕”量产阶段。

年中期完成了试制,在一九四四年底通过了海军验收,正式了工程生产阶段,但是“海雕”的量产工作并没正式展开。

更重要的是,中国海军绝对不缺素质优秀的飞行员。

当然,这些都是题外话了。

当然,海军这么,也迫使成飞去解决“海雕”存在的问题,并且在努力提其能的同时,想方设法的降低生产成本。也正是如此,“海雕”才在一九四五年年底的时候获得了海军的大订单,并且在战争结束之前完成了两次升级改,其最终产量超过了三千架,并且在一线队全面取代了服役数年之久的“海鹰”,成为中国海军舰载航空兵在战争后期的主力战斗机。

在能上,“海雕”不是只比“海鹰”好一,而是好了很大一截。比如,其最大平飞速度在五千米度上能够达到每小时七百四十公里,比“海鹰”了一大截,也超过了包括f-4u在的所有舰载战斗机,即便在所有战术战斗机中,也仅次于p-51的最新改型,为当时世界上飞得最快的活螺旋桨战斗机之一。即便到大战结束的时候,“海雕”都是飞得最快的舰载战斗机之一。“海雕”在大战期间的最后一改型,最大平飞行速度达到了每小时七百八十公里,而俯冲时的极限速度更是在每小时八百四十公里以上,而这几乎是活螺旋桨战斗机的极限速度了。要知,这个速度已经接近音障,而活螺旋桨飞机本无法突破音障。

可以说,如果中国海军需要更先的战斗机,“海雕”就是理想选择。

综合这些因素,中国海军就没有急于大批量采购“海雕”。

对中国海军来说,挑战依然是现实的,问题也是存在的。

事实上,“海鹰”还有一定的改潜力,而且其改型的能已经足够了,至少能够对付军最新式的舰载战斗机。

显然,对于装备规模庞大的中国海军航空兵来说,要用如此昂的价格采购一新式舰载战斗机,显然是很不划算的买卖。

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当然,海军给的理由是,“海雕”的采购价格比“海鹰”得多,而实际作战能力并未提多少,因此采购“海雕”不比采购“海鹰”更加划算,比对已有“海鹰”行改相比就更不划算了。

当战争需求开始降低,而且已有装备已经能够满足战斗需要的时候,军方就不会对质量问题放任不了。

事实上,这也是可以理解的事。

更何况,“海鹰”又不是到了非退役不可的地步。

所幸的是,在一九四五年初,“海鹰”绝对不是差劲的舰载战斗机。

当时,“海雕”遇到的就是这个问题。

顾祝同要的,就是克服问题,战胜挑战,把中国海军在太平洋上取得的胜利推到一个崭新的度上。

问题是,这只是战争要阶段的方式方法。

主要就是,海军并不急于获得这能先的战斗机。