第440章 前进的动力(2/2)

事实上,直到大战结束,中国海军也没能建造能与之媲的远洋货。

要知,“自由”与“胜利”都是标准的快速货,在执行跨大西洋运输任务的时候能够全程以二十节的速度航行,且不需要中途停留加油。即便在执行跨太平洋的运输任务时,也能全程保持十四节的航行速度。

早在一九四一年,国就开始建造第一批“自由”与“胜利”,虽然随后行过多次改,但是基本设计一直没有变。正是如此,“自由”与“胜利”的建造工作很快就形成了产线化。在一九四四年底,国有近三十家造船厂参与了建造工作,“自由”的平均船台周期不到半个月,“胜利”也只有半个月,而舾装周期更短,总建造周期在一个月以。

这样一来,军建造的将是足以扭转太平洋战局的战舰。

原因很简单,英在大西洋航线上的损失太惨重了,如果国不大力气建造运输船只的话,英国在一九四三年就会战败。也正是如此,战后很多人都认为,打败国的不是中国与德意志第二帝国,而是英国。要知,如果把建造万吨的力量一半去建造快速舰队航母等战舰,国就不会输掉这场战争。

一九四五年十二月,中德意三国就占领英国的问题达成了最后的协议,中国放弃了在英国的占领区,但是获得了两样东西。一是与德意分享斯卡帕湾的驻扎权、与意大利分享朴茨茅斯港、以及与德意志第二帝国分享英国南地区的空军基地。当然,中国不是正式派兵驻扎在这些地方,而是安排勤务人员,从而在必要的时候,能让中国舰队与航空兵能够依靠这些基地作战。二是获得了英国剩的所有非军用船只,即所有在英国港、属于英国的运输船都将付给中国海军,而英国皇家海军残余的战舰、包括那些没有建成的,将由德意志第二帝国与意大利瓜分。

显然,很多国人都没想到,他们大力气建造的万吨会落到中**队手里,而且成为中**队攻打国本土的主要力量。

这,中国海军获得了近千艘万吨级运输船。

当然,如果英国在一九四三年战败,国同样也没有多大的可能打赢这场战争,最多只能迫使中国与德意志第二帝国坐来谈判。也许,这算不上好事,因为这意味着,第三次世界大战将不可避免。

,一直持续到一九四六年中期,最后一座由军控制的岛屿才被中**队占领。

当然,这也仅仅是战后的评价。

英国人没有选择,只能照。

要知,国建造的万吨,也就是“自由”与“胜利”是大战期间能最好的远洋货。

到大战结束的时候,这两货的建造总量超过了一万艘,而且到最后还有大约三千艘在航。

如果以标准排量为准,这两货的总排量超过了大战期间全世界建造的其他所有舰船的总和!

有趣的是,这些运输船,几乎都是由国建造的,而且是在战争期间以无偿援助的方式付给了英国。

英国战败之前,或者说是同盟国集团接受英国投降,就是要英国当局封锁所有港,禁止一切舰船海,然后在正式投降之后,把这些舰船全移给同盟国集团,而同盟国集团将以此抵偿分战争赔款。

也就是说,当时英国移给中国的运输船只中,有一分属于国所有。

要到一九四六年,中国才建造了能相当的快速货。

在不得不佩服国大的工业实力的时候,也必须承认,这也是来的结果。

同样的,这也等于提了德意志第二帝国在这场战争中的重要,特别是那些在大西洋上神鬼没的德军潜艇。

说白了,如果没有德军的破作战,国也没有必要大量建造运输船只。

关键是,在保持如此大的建造规模的前提,这两货的能还非常突。

所幸的是,到一九四五年底,运输力量不足的问题已经有所解决。

显然,这是非常惊人的建造能力。

当时,军收到消息的时候,英国人已经开始行动。在最后关,军只来得及把派遣到皇家海军本土舰队里的几艘大型战舰撤走,其他滞留在英国的舰船全被扣留,最后都移给了同盟国集团。

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在巅峰时期,国每个月能建造差不多三百五十艘“自由”与“万吨”。

准确的说,是没有达到那么大的建造规模。

要知,这可是一笔无价之宝。