第四十三章 格斗战斗机(2/2)
心是一
心脏助力
，即通过增
飞行员的心脏功能，在
过载的
况
仍然能让血
大脑。
说得简单一
，就是通过全密封增压式座舱，取代抗荷服，更大限度的提飞行员短时抵抗过载的能力。
国最先研制第五代格斗导弹，而得
的结论是，除非把最大
程减少到五公里，不然就得投
资研制新材料，而且谁也不能保证能在什么时候拿成果，也就无法保证第五代格斗导弹与第五代战斗机同时服役。
结果就是，在第五代战斗机上，中国与国都度重视早已被人认为是
肋的航炮，而且均把重放在了电磁速炮上。只是战斗机不是战舰，能源系统不可能
得很大，也就极大的限制了电磁速炮的作战应用。
国在拥有推重比达十五、推力达二百四十千
的涡
风扇发动机的况，也把f-44定
为重型制空战斗机，中国只能用推重比十四、推力一百八十千的发动机，自然也只能把重放在制空上。
只有一非常明确，即中的第五代战斗机都以格斗能为主。
比就决定了战斗机的作战用途。
也就是说，格斗导弹必须采用矢量推力控制技术。
受此影响，第五代战斗机又被称为“格斗战斗机”。(未完待续。如果您喜
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最终，中国与国都在飞行员
上文章。
单纯从设计指标来看，j-30与f-44的制空作战能力相差不大。
如此一来，在第五代战斗机的机动过载能够达到二十g的况，第五代格斗导弹的机动过载就得达到一百g。
中国的理论研究也得了类似的结论。
只是在现代化空战中，特别是在格斗空战中，弹药多寡并非决定胜负的关键因素。
与抗荷服结合使用，也能使飞行员在短时
的抗过载能力达到二十g。
这样一来，空战武成了新的问题。
只有达到这个级别，才能保证对五公里的敌机行尾追攻击。
从理论上讲，任何依靠气动面控制的飞行
都不可能达到一百g的过载。
理论上讲，如果没有飞行员，无人战斗机的机动过载可以到跟格斗导弹一样。
相对而言，f-44的最大优势在于能在不降低机动能的况，携带更多弹药，
有更的持续作战能力。
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说得直接一，在保证其他能不降低的况，很难用现有的材料制造过载达一百g的格斗导弹。
以二零三零年左右的技术，“抗荷座舱”至少会使战斗机增重二百五十公斤，而且成本得吓人，比如必须用整弹逃生系统取代弹座椅，因此不
是战斗机能、还是制造成本都无法承受。
国的法更加直接：为飞行员提供用于抵抗过载的生命维持系统。
可以说，二十g是第五代战斗机格斗机动能的基本标准，也是衡量第五代战斗机的主要能指标。
从理论上讲，空对空导弹、特别是格斗导弹的最大机动过载必须达到战斗机的三五倍才有可能击落战斗机，而在实战中，往往需要达到战斗机的五倍，才有百分之九十五以上的把握击落战斗机。比如在第四代战斗机的机动过载普遍为九g的况，几乎所有第四代格斗导弹的机动过载都在四十五g以上。
要知
，第四代格斗导弹的最大程普遍在二十公里以上。
通过抗荷服，中国空军率先把战斗机的机动过载提到了十二g，到二零三零年左右又一步提到了十五g。受材料等技术限制，十五g基本上是抗荷服的极限了，如果要继续提过载，只能在飞行员上功夫。
虽然矢量推力控制技术不是什么难题，早被第四代战斗机普遍采用，在第四代格斗导弹上也得到了广泛应用，但是随着机动能提，导弹的弹度也得提，而一百g的过载要求已经超过了现有材料的极限。
问题是，这么的代价太大了。
事实上，在格斗导弹的最大程仅有五公里，而实际程肯定不足两公里的况，已经没有存在的必要了。
当时，成飞率先提“抗荷座舱”概念。
在制约战斗机格斗能的因素中，最大的短板不是战斗机的机动能，而是飞行员的承受能力。
当时，中国采用的办法是通过药
刺激，在短时提飞行员的抗荷能力，并且使其整合到抗荷服中。在二零三一年的测试中，这系统曾经使飞行员在二十g的过载
持了十五秒。