第五十四章 军人的归属(2/2)

当然，某些时候，劣势也能变成优势。

事实上，这也正是空军与海航追求的目的。

如此一来，在国际市场上，也就能够获得更多的订单。

推迟了第五代多用途战斗机的研制度，决定不在战前装备。

“低搭”是国在研制第三代战斗机时提来的概念，主要是第三代重型制空战斗机的价格过于昂贵，即便是财大气的国也无法用其全取代第二代战斗机，才不得不研制一更加廉价的轻型战斗机，并且取得了大的成功。别的不说，f-16是气时代国产量最多的一战斗机，也是全球产量第二多的战斗机，仅次于前苏联的mig-21。到了第四代战斗机的时候，同样受成本等因素限制，国继续采用“低搭”模式，开发了轻型化的f-35。只是在发展方向上，国过于注重三军一化，即在相同的构架，研制三不同的战斗机，最终导致f-35的研制成本严重超标，采购价格也一再攀升，变成了一不算便宜的廉价战斗机，而f-35的产量也远远比不上f-16。在f-35上遭遇的失败，让国当局不得不考虑改变战斗机的发展模式。

沈飞能够提前半年让技术验证机上天，应该是个好兆。(未完待续。如果您喜这作品，迎您来起（qidian.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

接来，全球自然灾害导致所有军备项目延期两到三年。

相对而言，中国空军的j-20与j-22形成的低搭模式更加理想，只是中国海军开辟了一条全新的发展模式，即用原本是低端战斗机的j-25承担端任务，让重型的j-15承担低端任务。在此基础上，中国海军首先提，应该以任务来区分战斗机，而不再是以制造成本来区分。

也正是受此影响，j-31/j-33从一开始就被定为中型多用途战斗机。

二零三八年，在空军重启多用途战斗机项目后，沈飞打了一个漂亮的翻仗。

接来的几场战争，证明了这一设计思路的正确，不是在对日战争中，还是第五次中东战争中，j-30/j-32都的完成了任务，在主要战术能上，不比国的f-44差，甚至更加优秀。

正是如此，原本应该是重型制空战斗机的j-30/j-32变成了中型战斗机。

事实上，成飞提的设计方案也非常不错，而且结合了j-30/j-32的特，能够最大限度的降低技术难度，保证项目顺利实施，并且通过与j-30/j-32提通用化程度，能够大幅度降低装备维持费用。

主要就是，j-30/j-32装备了好几年，总产量超过一千五百架，已经形成规模效应，成飞的方案更有成本优势，特别是综合成本优势，而且技术风险更小，在二零四一年试飞、两年完成工程研制，在二零四四年底之前投产的可能最大，而沈飞的方案与j-30/j-32几乎没有关系，不但不备综合成本优势，技术风险也非常大，别说在二零四四年底量产，能否顺利试飞都是个问题。与成飞的方案相比，沈飞方案只有一个优势：在技术层面上更加先。

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事实上，绝大分国家本用不着j-30/j-32这样的纯制空战斗机，更需要的是多用途战斗机。

降低成本，意味着能够采购更多的战斗机。

说得直接一，就是在适当兼顾制空作战的况，加多用途能，并且通过降低战术指标来控制制造成本。比如，j-31/j-33的最大机动过载只需要达到十二g，能够在空战中击败第四代战斗机就行了，不要求达到第五代制空战斗机的平，仅降低机机构度就能把成本减少百分之十。

这么，等于给了沈飞一个机会。

如果沈飞能及时拿技术验证机，解决技术难题，确保项目计划行，j-31/j-33的产量肯定会超过j-30/j-32，而且将成为中国主打的外销战斗机，成飞依靠j-30/j-32的规模效应优势就不再成立了。更重要的是，沈飞方案的技术更加先，因此在j-31/j-33装备队之后，与j-30/j-32不在是低搭关系，而是任务搭关系，即据主要作战任务来区分战斗机。

准确的说，是同时给了沈飞与成飞，要求两家飞机制造厂在二零四一年底之前制造第一批试飞验证机，再通过试飞来确定到底哪一工程发展阶段，即定型研制，也由此决定最终采购方案。

对沈飞来说，这等于获得了五年的时间，而且在此期间，最大的竞争对手没有把力放在多用途战斗机项目上。

与之相比，中国反而走到了前面。

当然，看好沈飞的人并不多。

只是，在怎么变的问题上，国人还没有想好。

只是，在权衡考虑后，牧浩洋还是把试制合同给了沈飞。